Пешеходный тоннель

В начале ноября 2015 года состоялось первое в истории СПБ.АВТО заседание Транспортного совета, созданного для всесторонней и объективной оценки, анализа и реализации инициатив членов общественной организации. В состав Транспортного совета СПБ.АВТО вошли активисты, непосредственно связанные с проектированием, строительством и эксплуатацией дорог, а также специалисты в области организации дорожного движения и транспортного планирования.

Первым пунктом повестки на рассмотрении нового органа стал вопрос по организации на загородных шоссе в местах повышенной опасности устройства насыпи для беспрепятственного проезда автомобилей и прохода пешеходов в теле этой насыпи.

По определенным причинам, на автодорогах России (в частности, Ленинградской области) применяются надземные, в редких случаях, подземные пешеходные переходы без изменения уровня автодороги, что, на наш взгляд, является не лучшим решением из-за тех неудобств, которые они создают пешеходам – необходимость преодолевать большие расстояния.

Безусловно, применение надземного перехода имеет свои преимущества, которые, с одной стороны, призваны своим устройством разделить транспортные потоки машин и пешеходов, обеспечив безопасность дорожного движения. Однако организация надземного пешеходного перехода таит в себе и скрытые отрицательные моменты. Так, по факту, после строительства подобной конструкции количество ДТП с участием пешеходов возрастает, так как многие «привыкли» ходить по земле, а не подниматься на верхотуру для перехода, из-за чего и стараются перебежать дорогу, перелезть через ограждения вдоль дороги, которые мало кого останавливают. В местах таких переходов ограждения постоянно сломаны.

Если примерно рассчитать время перехода пешехода через дорогу в 4 полосы движения (ширина 20,0 м) при скорости 1,2 м/сек, то оно составит 17 сек. Чтобы перейти ту же самую дорогу по надземному переходу, потребуется уже примерно 60 сек (те же 17 сек на преодоление дороги поперек и дополнительное время на подъем и спуск по лестнице).

Гражданам в  возрасте или с колясками, вещами, чтобы подняться для перехода через дорогу, нужно предпринять большие усилия. Оборудование лифтов на надземных переходах зачастую не предусматривается, устраиваются только пандусы.

Резюмируя написанное, надземный пешеходный переход, с одной стороны, призван создать безопасность для перехода пешеходами дороги, но, одновременно, он усложняет процесс самого перехода, увеличивает время перехода и провоцирует пешехода перебежать дорогу, создавая опасность дорожно-транспортного происшествия. Дополнительным отрицательным фактором является цена: по информации с портала госзакупок, строительно-монтажные работы по устройству надземного перехода в Синявино составила 214 млн руб (полная стоимость с учетом реконструкции участка дороги, переустройства инженерных сетей и коммуникаций), в том числе сам надземный переход 59 млн рублей при длине самого перехода в 88 м (ориентировочная стоимость строительства – 670 500 руб/м).

СПБ.АВТО предлагает рассмотреть возможность применения насыпи для автомобильной дороги в местах пешеходных переходов при новом строительстве или реконструкции загородных автомобильных дорог, а также в местах транспортных развязок в несколько уровней и на существующих дорогах в местах существующих высоких насыпей, позволяющих обойтись без серьезной реконструкции дороги.

Данный тип переходов представляет из себя тоннельный переход прямоугольной формы в теле насыпи автомобильной дороги. Вертикальные ограждающие конструкции тоннельной части монтируются из облицованных в заводских условиях стеновых элементов. Стены тоннельной части переходов  облицованы глазурованной керамической плиткой. Потолок тоннельной части имеет высококачественную побелку. Пол тоннельной части – асфальтовый. Внутри тоннельного перехода предусматривается искусственное освещение. На концах тоннельного перехода устанавливаются световые указатели «Переход».

Тоннельный переход предлагается организовать по типу подземного перехода с применением требований и условий типового проекта «Сборные железобетонные конструкции для подземных пешеходных переходов». Высота пешеходного тоннеля 2,5 м и ширина 4,0 м.

Таким образом, граждане смогут переходить дорогу за 17 сек, так как поток машин будет направлен над пешеходным тоннелем. У пешеходов будет отсутствовать желание подниматься на насыпь, чтобы пересечь дорогу. Переход дороги «по земле» упростит процесс самого передвижения людей. Автомобильному транспорту будут созданы условия для постоянной скорости движения.

Строительство пешеходного тоннеля имеет ряд недостатков, которые связаны с организацией производства работ. Придется полностью перекрывать движение в месте строительства перехода и предусматривать временный объезд.

Реконструкция дороги в месте пешеходного перехода должна составить порядка 150 м до перехода и 150 м после перехода. Это расстояние позволит создать нормативные продольные уклоны для организации насыпи высотой в 3,5 метра в месте пешеходного тоннеля.Ввиду отсутствия опыта строительства подобных проектов на загородных дорогах России, не представляется возможным определить стоимость аналогичных объектов на стадии инициативы.

Кстати, нечто подобное участники дорожного движения могут наблюдать, например, в Шушарах, где под существующим путепроводом пролегает пешеходный переход, обеспечивающий полную безопасность граждан, так как отсутствует пересечение с транспортными потоками, а также беспрепятственный проезд автомобилистов по Витебскому проспекту без потери скорости.

В СПБ.АВТО подготовили и направили аргументированное предложение в органы власти Санкт-Петербурга, Ленинградской области и России для учета данного предложения при проектировании новых и реконструкции существующих дорог. Надеемся на положительное решение.