В рамках реализации мероприятий по совершенствованию транспортной системы Санкт-Петербурга по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры была разработана комплексная схема организации дорожного движения в исторической части города на территории, ограниченной р. Невой и р. Фонтанкой. В ходе разработки комплексной схемы подрядной организацией в лице ЗАО "Институт "Стройпроект" были проанализированы:

• текущая организация дорожного движения;
• режимы работы городского пассажирского транспорта;
• интенсивность и условия движения на ключевых узлах;
• потребности в парковочном пространстве для каждого квартала;
• дорожно-транспортные происшествия, предпосылки к их возникновению, формируемые транспортной инфраструктурой;
• маршруты грузового транспорта, обслуживающего данную зону;
• автоматизированные системы управления дорожным движением.

По результатам разработки комплексной транспортной схемы были предложены мероприятия повышения надежности и эффективности работы транспортной системы исторической части Санкт-Петербурга в вопросах организации парковочного пространства (предложения по организации одностороннего движения для сохранения нормативной ширины проезда при организации парковочных мест). Разработан ряд мероприятий по совершенствованию системы городского пассажирского транспорта, а также локальные мероприятия по улучшению условий движения на ключевых узлах УДС в зоне исторической застройки.

Основной упор в ходе исследования был сделан на предоставление приоритета городскому пассажирскому транспорту и пешеходам: были определены коридоры для приоритетного движения и локальные мероприятия в узлах для сокращения времени сообщения пассажиров.

В качестве примеров разработанных мероприятий, можно привести следующие:

• отделение полосы движения трамваев от автомобильного движения бетонным делинеатором на перегонах на Садовой ул. от пл. Тургенева до Сенной пл. и от Сенной пл. до Суворовской пл. и организация приподнятых посадочных площадок по всей ширине проезжей части (для обеспечения безопасности пассажиров трамвая при посадке/высадке);
• запрет левого поворота с Садовой ул. на Гороховую ул.;
• перенос выделенной полосы на крайнюю правую полосу по ходу движения на всем протяжении М. Морской ул.;
• организация светофорного регулирования на перекрестке Садовой ул. и Итальянской ул., запрет левого поворота на Итальянскую ул. с Садовой ул.

Разработанные предложения будут рассмотрены профильными ведомствами, после чего будут приняты решения по их дальнейшему внедрению. Это могут быть как работы по проектированию, так и непосредственно реализация мероприятий.