Обратите внимание!

Наш сайт использует файлы cookie. При использовании данного сайта, вы подтверждаете свое согласие на использование файлов cookie в соответствии с настоящим уведомлением в отношении данного типа файлов. Если вы не согласны с тем, чтобы мы использовали данный тип файлов, то вы должны соответствующим образом установить настройки вашего браузера или не использовать сайт www.spbauto.org

Подать заявку автоволонтерам
Сообщить о дорожной проблеме
Сообщить о решенной проблеме
Назад

Представляем модель недели - Peugeot 308


Название марки/модели : Peugeot 308
Год основания первого поколения : 2007
Год выпуска последнего поколения : 2013
Количество поколений : 2
Класс/сегмент : C

Peugeot 308 — переднеприводный пятидверный хэтчбек класса C. Дебют автомобиля состоялся 5 июня 2007 года. Он пришёл на смену успешному Peugeot 307, от которого унаследовал платформу и компановку. Дитя прогресса, совершенства и самых современных технологий. Дизайн создавался под командованием Жерара Вельтера, главного стилиста автомобилей Peugeot последних десятилетий. С первого же взгляда на модель 308 понятно, что перед Вами Peugeot. Фирменный стиль угадывается во всём – начиная от характерного “кошачьего” разреза фар, дизайна радиаторной решётки, трапециевидных противотуманных фар и заканчивая изящным изгибом поясной линии.

01 - Peugeot 308

Обладая более высоким и вместительным, чем у 307-й модели, салоном, снаружи Peugeot 308 стал на 12 мм ниже предшественника. В салоне ничто не препятствует великолепному обзору. Узкие стойки лобового стекла с прозрачными треугольниками арочных опор вкупе с необычными по форме, но достаточно объемными зеркалами заднего вида обеспечивают отменный обзор. Компания Peugeot является первым производителем, выпускающим версию «хетчбэк» с такой широкой панорамной крышей. Её площадь составляет целых 1,26 м²! Крыша, изготавливаемая из атермического стекла, большая часть которого является тонированным, обеспечивает невероятный уровень освещённости и обзорности, защищая при этом пассажиров салона от вредного солнечного излучения. При желании уровень освещённости в салоне может быть уменьшен при помощи солнцезащитной шторки с электрическим приводом, которая также оснащена системой противозащемления.

Peugeot 308 обладает одним из лучших показателей коэффициента аэродинамического сопротивления среди автомобилей малого класса – Cx = 0.29!

Панель управления обеспечивает превосходный обзор. Её дизайн – это гармоничное сочетание плавных и округлых очертаний и полное отсутствие прямых линий и острых углов. На выбор два варианта исполнения приборной панели – с чёрными или белыми циферблатами приборов. В обоих вариантах циферблаты украшены стильными хромированными ободками, а в случае с белыми циферблатами панель приборов дополнительно оснащается матричным дисплеем. В салоне множество вещевых отделений, расположение которых тщательно продумано. Например, охлаждаемый перчаточный ящик объёмом 10 литров и регулируемый передний центральный подлокотник, вмещающий до шести компакт-дисков.

На российском рынке автомобиль предлагается в трёх вариантах комплектации: Confort Pack, Premium, Premium Pack. Они отличаются элементами экстерьера (декоративная решетка радиатора, колесные диски), отделочными материалами салона, двигателями и кпп.

Peugeot 308 оснащается современными двигателями рабочего объёма 1.6 л, созданными в содружестве с BMW Group. Двигатель EP6 1,6 VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) – это атмосферный двигатель с электронным впрыском топлива, максимальной мощностью 88 кВт (120 л.с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 160 Нм при 4250 об/мин. Этого вполне достаточно, чтобы разгонять 308 й до 100 км/ч за 10,8 с при максимальной скорости 195 км/ч. Двигатель EP6DT 1,6 THP (Turbo High Pressure) рабочим объемом 1598 см оснащается турбокомпрессором “Twin Scroll” и развивает внушительный крутящий момент 240 Нм уже при 1400 об/мин. Максимальная мощность двигателя составляет 110 кВт (150 л.с.) при 5800 об/мин (103 кВт при 6000 об/мин на версии с АКП).

По результатам теста Euro NCAP Peugeot 308 получил максимальные "пять звезд" в категории "защита взрослых пассажиров" (ADULT OCCUPANT PROTECTION). Кузов автомобиля поглощает значительную часть энергии удара. При фронтальном ударе телескопически складывающаяся рулевая колонка ограничивает перемещение рулевого колеса назад и снижает риск попадания двигателя и коробки передач в салон автомобиля. Передние ремни безопасности оснащены пиротехническими преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения. Три задних ремня безопасности также оснащены ограничителями усилия.

На базе концепта Peugeot 308 SW Prologue был построен универсал модельного ряда 308, получивший обозначение SW. Длина универсала составляет 4,5 метра. Колесная база на 10 см длиннее, чем у хэтчбека. Кроме того, он на 22 сантиметра длиннее одноименного хэтчбека, а объем багажного отсека (при установленных сиденьях второго ряда) составляет 674 литра. Максимальная длина перевозимых в салоне 308 SW предметов может достигать 3,1 метра, но для этого придется сложить спинку сиденья переднего пассажира. 308 SW можно заказать в семиместной версии: два дополнительных (складывающихся) сиденья могут устанавливаться в багажнике машины.

При желании владелец универсала также может заказать панорамную крышу, которая протянется от лобового стекла до спинок сидений второго ряда, ее площадь составляет 1,68 м².

В Европе универсал предлагается с тремя бензиновыми моторами: 1,4 л мощностью 95 л.с., 1,6 л мощностью 120 л.с., а также турбированным 1,6 л мощностью 140, 150 и 175 л.с. Есть в линейке силовых агрегатов и дизельные двигатели объемом от 1,4 л до 2,0 л мощностью от 90 до 136 л.с.

Обновление модели анонсировано Peugeot в мае 2011 года. Почти сразу же обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне. Фактически изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины. Были изменены бампер, крылья, капот, светотехника, отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды. Конструктивные изменения кузова и шасси не производились. Конструктивные изменения салона и оборудования также не производились. Обновлена автоматическая коробка передач. Вместо AL4 устанавливается AT8. Новая коробка имеет гидротрансформатор фирмы ZF. Соответственно изменены режимы работы гидротрансформатора, что несомненно улучшило работу АКПП в целом. Планетарная часть АКПП осталась без изменений.

02 - Peugeot 308

Одновременно с рестайлингом Peugeot вывел на рынок так называемую «микро-гибридную» версию с дизельным мотором е-HDi, системой старт-стоп и суперконденсаторами для сохранения энергии.

Официально продажи модели в России стартовали в марте 2008 года. Были предложены модификации: 5-ти дверный хэтчбек, 5-ти местный универсал, 7-ми местный универсал. С 2010 года добавлен 4-местный купе-кабриолет. 3-х дверный хэтчбек на рынке России через официальные каналы продаж не предлагался.

Представитель концерна PSA в России — официальный импортёр, компания Пежо-Ситроен Рус — достаточно хаотично тасовала возможные к заказу силовые агрегаты в период продаж модели. Неизменными за всё время продаж были только два: 1.6VTi с пятиступенчатой МКП и 1.6VTi с четырёхступенчатым автоматом. Дизели, турбомоторы и все три шестиступенчатые коробки в разное время так или иначе отсутствовали в предложении. Турбомоторы не продавались официально в версиях 163/175/200 л.с. Также, не продавался мотор 1.4VTi. Дизель 2.0HDi продавался только в 2008—2009 годах и только в версии 136 л.с. Роботизированная коробка, несмотря на общие положительные отзывы — только в 2009—2010 годах. Шестиступенчатый автомат — только с 2011 года. Шестиступенчатая механическая коробка предлагалась вместе с дизелем 1.6HDi.

Причины всего этого не ясны, не понятны и остаются тайной маркетологов из Пежо-Ситроен Рус.

Первоначально имелось три фиксированных комплектации: Конфорт Пак, Премиум, Премиум Пак. В дальнейшем была введена комплектация Спортиум, в которой присутствовали некоторые уникальные элементы декора, и которая была очень близка к средней комплектации Премиум Пак. После рестайлинга 2011 года названия трёх основных комплектаций поменялись: Аксесс, Актив, Аллюр, при сохранении комплектации Спортиум.

Купе-кабриолет поставлялся только в одной наивысшей комплектации — Фелин.

Постепенно, с каждым годом продаж, урезывался объём предлагаемых дополнительных опций, а каждая комплектация получала чуть более дешёвые элементы интерьера.

С 2010 года стартовала сборка наиболее покупаемых 120-ти сильных модификаций модели из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские машины получали пакет опций «Рашн-Пак»: дополнительную защиту моторного отсека снизу, аккумулятор повышенной ёмкости, подвеску для тяжёлых условий. Ценность этих опций неоднозначна: машина стала чуть выше и чуть мягче, но потеряла в управляемости. В 2012 году производство этой модели на заводе "ПСМА Рус" под Калугой прекращено.

В общем и целом, Пежо 308 стал наиболее продаваемой машиной марки в России за весь период официальных продаж с середины 90-х годов. В общий объём ежегодных продаж марки в России модель 308 даёт вклада больше, чем все остальные модели Пежо вместе взятые. Из особенностей: примерно 90 % проданных машин — со 120-ти сильными моторами VTi; примерно 50 % — в средних комплектациях (Премиум, Спортиум, Актив).

Новый Peugeot 308 (2014 модельный год) получил совершенно новый облик. От прежних экспериментов и футуристичных элементов разработчики решили отказаться, отдав предпочтение более привычным консервативным дизайнерским решениям, разбавленным тонкими детальными вкраплениями оригинальных «фишек», которые по задумке авторов должны стать новой визитной карточкой моделей. Если хорошо присмотреться к новому экстерьеру 308-го, то можно разглядеть сходство с кроссовером Peugeot 2008 и концепткаром Onyx, которые видимо и вдохновляли французских дизайнеров.

308

В плане габаритов Пежо 308 2-го поколения слегка похудел. Теперь длина кузова составляет 4253 мм, ширина уложилась в 1804 мм, а высота и вовсе «просела» до 1457 мм. Колесная база второго поколения Peugeot 308 II теперь равна 2620 мм. Еще большее похудание отмечается в весовых характеристиках автомобиля. За счет новой платформы, о которой расскажем немного позже, второе поколение сбавило почти 140 кг, что можно назвать рекордом класса. Подобный «сброс балласта» не только улучшит динамику движения новинки, но и позволит достичь впечатляющих показателей экономии топлива, что должно стать одним из главных факторов в конкурентной борьбе за покупателя.

Интерьер Peugeot 308 во 2-ом поколении без внимания так же не остался. Его переработали полностью, заметно улучшив качество материалов, доведя шумоизоляцию до уровня автомобилей более высокого класса и пересмотрев всю концепцию организации салонного пространства. Особенно это заметно в передней части автомобиля, где появилась новая эргономичная передняя панель с высокоподнятыми приборами и слегка опущенным вниз регулируемым компактным рулем. Кроме того, на центральной консоли теперь практически нет кнопок, их заменил большой 9-дюймовый сенсорный дисплей, через который и осуществляется управление всеми бортовыми системами нового Пежо 308.

Посадка в пятиместный салон стала заметно удобнее. Для этого разработчикам пришлось изменить геометрию передних и задних дверей, спроектировать новую обшивку дверей, пересмотреть форму порогов и подретушировать наружные кромки сидений. Улучшению подвергся и багажник, который теперь стал одним из лидеров класса по своей вместимости. Если раньше Peugeot 308 мог «проглотить» не более 348 литров, то после оптимизации багажного пространства и изменения спинок задних кресел полезный объем вырос до 470 литров.

Технические характеристики.

Линейка двигателей для второго поколения Peugeot 308 будет расширена, так что выбора у покупателей станет больше. Как и ранее, основная роль отведена бензиновым силовым агрегатам, среди которых младшую нишу займет экономичный трехцилиндровый двигатель VTi с рабочим объемом 1,2 литра. Максимальная мощность данного мотора составляет всего 82 л.с., так что в нашей стране данный силовой агрегат мы, скорее всего, не увидим, так как отечественные покупатели не особо горят желанием приобретать столь маломощные автомобили. Вероятнее всего, в России будут доступны только четырехцилиндровые бензиновые двигатели, рабочий объем которых составляет 1,6 литра. Именно с такими моторами российским покупателям предлагается первое поколение Пежо 308, но для второго поколения двигатели заметно переработали, в результате чего их максимальная мощность выросла примерно на 5 л.с. и составила 115 и 125 л.с.

О коробках передач в ходе премьеры второго поколения Peugeot 308 практически ничего не говорилось, что наводит на мысль о том, что они полностью перекочуют из первого поколения. Это значит, что представленные моторы будут агрегироваться с 5-ступенчатой «механикой», а также с 4-х или 6-ступенчатым «автоматом». Второе поколение Peugeot 308 построено на новой модульной платформе EMP2 (Efficient Modular Platform), на которой также базируется «родственник» Citroen C4 Picasso. EMP2 считается одной из самых высокотехнологичных платформ для автомобилей классов C и D. По сравнению с прошлым поколением платформы, EMP2 имеет более плоское дно, позволяет использовать электронный стояночный тормоз, гораздо легче предшественницы и обеспечивает более высокий уровень безопасности.

EMP2 не исключает использования многорычажной подвески на задней оси, но новый Пежо 308, скорее всего, сохранит прежнюю торсионную балку, во всяком случае на автомобилях начальной комплектации. Спереди, как и раньше, будет использована независимая подвеска со стойками МакФерсона. Тормоза на всех колесах установят дисковые, при этом спереди еще и вентилируемые. Рулевой механизм у Peugeot 308 II по традиции реечный, но на новой платформе его снабдят более качественным электроусилителем.

Переход на другую платформу позволит заметно улучшить управляемость автомобиля при одновременном улучшении динамических качеств за счет меньшего сопротивления встречным потокам воздуха, более жесткой, но при этом заметно облегченной конструкции, а также перенастроенной подвеске. Кроме того, платформа EMP2 позволяет в будущем примерить к Peugeot 308 полноприводную трансмиссию. Правда речь здесь идет не о традиционной схеме 4х4, а об инновационной системе HYbrid4, которая использует специальный электродвигатель, генерирующий тягу для колес задней оси.

В Европе продажи второго поколения Peugeot 308 начались уже в 2013 году, а вот в России новинка появится не ранее весны 2014 года.

Денис Бабушкин


Дата публикации: 06.04.2014 21:55


Подписаться на пресс-релизы инициатив, акций
и мероприятий РООА СПБ.АВТО →