Обратите внимание!

Наш сайт использует файлы cookie. При использовании данного сайта, вы подтверждаете свое согласие на использование файлов cookie в соответствии с настоящим уведомлением в отношении данного типа файлов. Если вы не согласны с тем, чтобы мы использовали данный тип файлов, то вы должны соответствующим образом установить настройки вашего браузера или не использовать сайт www.spbauto.org

Подать заявку автоволонтерам
Сообщить о дорожной проблеме
Сообщить о решенной проблеме
Назад

Представляем модель недели - Honda Jazz


Название марки/модели : Honda Jazz

Год основания первого поколения : 2001

Год выпуска модели последнего поколения : 2014

Количество поколений : 3

Класс/сегмент : B

Немного отойдя от нашей модели дня хочется рассказать про Honda City, которая была запущена в производство в 1981 году. Это был один из первых «высоких» хетчбэков с открывающейся вверх задней дверью: чтобы максимизировать внутреннее пространство, не занимая больше места на дороге, кузов был более высоким чем обычно. Версия с турбированным двигателем была добавлена в модельный ряд в 1982, немного позже был добавлен и кабриолет.

01 - Honda Jazz

В 1983 году Honda City был также выпущен в Австралии, хотя только в варианте двухместного фургона, чтобы снизить налоги на импорт в эту страну.

И вот с этого момента мы узнаём, что Honda City экспортировалась в Европу, как Honda Jazz.

В 2001 году Honda пополнила класс автомобилей сегмента В представив на суд общественности новую модель Jazz. Предшествующая ей Logo не имела большого успеха.

Европейская премьера Honda Jazz состоялась в 2003 году во Франкфурте. К слову, в Японии она носит имя Fit.

Построен автомобиль на новой платформе компании Honda. Однозначно идентифицировать кузов Jazz сложно, так в нём сочетаются черты хэтчбека, микровэна, минивэна, поэтому часто принято характеризовать автомобиль как компактный универсал повышенной вместимости. Кузов сделан по давно проверенной и опробованной схеме. Линия капота плавно переходит в лобовое стекло, а линия крыши резко обрывается на задней двери. Но традиционное решение не помешало автомобилю быть узнаваемым.

02 - Honda Jazz

В городском потоке Jazz выделяется такими оригинальными деталями своего экстерьера как ребристый капот и фары-прожекторы под большими прозрачными колпаками. Задние фонари состоят как бы из трех частей: красные половинки разделены прозрачной вставкой с двумя цилиндрами: поворотников и фонарем заднего хода.

По наружным размерам Honda Jazz составляет 3,82 м в длину, 1,67 м в ширину и 1,45 м в высоту. Однако благодаря минивэновскому строению кузова по внутреннему объему даже превосходит автомобили «гольф-класса», несмотря на то, что стоит ступенькой ниже их. Это объясняется полутораметровой высотой машины и вертикальной посадкой.

Компактность подвески и малая толщина сидений тоже способствуют увеличению полезного пространства салона. Специалистам Honda удалось обеспечить автомобиль просторным багажником, за счёт перемещения бензобака из-под пола грузового отсека под пол передней части салона.

В интерьере также присутствует доля креативных решений. Щиток приборов состоит из трех больших циферблатов: спидометра, тахометра и указателя количества топлива. Остальную полезную информацию о функционировании агрегатов выдают контрольные лампы. Приборы упрятаны в глубокие шахты с матово-алюминиевым обрамлением. Вдобавок сверху над ними возвышается солидный солнцезащитный козырек.

03 - Honda Jazz

В салоне нашлось много место для мелкой различной поклажи. Удобна полка под торпедо, простирающаяся на всю ширину салона. Мелочи, которые целесообразнее скрыть от глаз посторонних, можно разместить в двухэтажном «бардачке» или дверных карманах. Внутренне пространство Jazz отлично продуманно и оборудовано с максимальной долей комфорта.

Отличную обзорность обеспечивают большая площадь остекления и высокая посадка. Автомобиль имеет небольшой радиус разворота – 4,7 метра.

На Jazz устанавливают 1,4-литровый 83-сильный и 1,2-литровый 78-сильный двигатели нового семейства i-DSI (Dual&Sequential Ignition – последовательное двойное зажигание). Особенностью данного двигателя стало использование двух свечей зажигания на каждый цилиндр, что позволяет достичь полного и эффективного сгорания топлива, одновременно обеспечивая высокую отдачу и умеренный расход бензина.

04 - Honda Jazz

Стоит отметить отличную работу пятиступенчатой коробки передач: подобную четкость переключений и небольшие ходы рычага КПП редко встретишь на небольших автомобилях. Помимо механической КП, в качестве опции на автомобиль может быть установлен вариатор CVT, близкий по конструкции к применяемому на внедорожнике. В этом случае трансмиссия имеет семь фиксированных ступеней, а элементы ее управления вынесены на рулевое колесо. Данная опция доступна покупателям с лета 2003 года.

Снабженное электроусилителем рулевое управление имеет адаптивный алгоритм работы, «тяжелея» на больших скоростях и становясь легче на малых. Традиционная подвеска типа McPherson спереди и скручиваемая балка на продольных рычагах сзади в сочетании с внушительной колесной базой обеспечивают хороший уровень комфорта при езде.

Спереди установлены вентилируемые дисковые, а сзади – барабанные тормоза. Их работу поддерживают ABS и EBD. В качестве стандартных устанавливаются шины 175/65 R14, а для спортивной версии SE Sport предлагаются – 185/55 R15.

Автомобиль укомплектован аудиосистемой, кондиционером, электропакетом, четырьмя подушками безопасности и многими другими приятными и полезными опциями.

Второе поколение Jazz появилось в 2009 году. Новая платформа, измененный дизайн, усовершенствованные двигатели – это отнюдь неполный список характеристик, которыми отличается второе поколение Honda Jazz. Учитывая, что предыдущее поколение удалось на славу, конструкторы постарались избежать революционных переделок. Автомобиль стал полноценным преемником предыдущего поколения — сохранились и стилистика, и концепция.

05 - Honda Jazz

Чётко следуя тенденции последних лет, Jazz второго поколения немного подрос в размерах. Численно это выражается следующим образом: длина выросла до 3900 мм (+55 мм), а ширина до 1695 мм (+20). Колёсная база увеличилась на 50 мм, колея спереди возросла на 35 мм, сзади — на 30 мм. Основное отличие Jazz второго поколения от предыдущей модификации японского компакта можно заметить в передней части кузова, которая стала более выразительной и экспрессивной, а также получила обновленную радиаторную решетку, выполненную в стилистике модели Civic.

В салоне Honda Jazz второго поколения все та же практичность и многофункциональность. Компактная и эргономичная приборная панель сохранила характерные черты предшественницы, но смотрится совершенно иначе. В частности, оригинальные рычажки, заведовавшие на Jazz первого поколения настройками музыки и климатической установки, уступили место более традиционным, зато и более удобным кнопкам, сгруппированным в двух круглых секциях. Кроме того, изменилась сама аудиоустановка.

 

Модернизация не обошла и комбинацию приборов. Раньше три основных циферблата были упрятаны в отдельные колодцы – теперь в них остались только тахометр и указатель уровня топлива. А увеличившуюся в размерах шкалу спидометра разместили под общим козырьком с дисплеем бортового компьютера. Рядом с тахометром появился указатель, подсказывающий, когда лучше переключить передачу, чтобы расход топлива был минимальным. В целом информативность комбинации приборов стала заметно лучше.

Нельзя не упомянуть новый трехспицевый руль. Небольшой диаметр и достаточно толстый обод делают его очень удобным. Увеличенная длина автомобиля добавила комфорта пассажирам заднего ряда. Для облегчения доступа на второй ряд сидений угол открывания задних дверей увеличили до 80 градусов. Сзади, как и в машине первой генерации, стоят сиденья Magic Seat.

Японские конструкторы уделили особое внимание обзорности салона. В итоге получился автомобиль с тонкими боковыми стойками и с уменьшенной «мертвой зоной», что во много раз повысило показатели безопасности модели Jazz. Кроме того такие конструктивные решения позволили создать автомобиль с большой площадью остекления.

07 - Honda Jazz

Под крышкой пола вместительного багажника (399 л), есть много различных ниш и отсеков для размещения 60 л различных по форме предметов. А если возникнет необходимость взять «на борт» более объемный груз, то достаточно сложить задний ряд кресел для того, чтобы обеспечить дополнительное полезное пространство багажника.

Для Jazz второго поколения создали, по сути, новый двигатель: переделали головку блока (на каждый цилиндр теперь приходится четыре клапана), улучшили систему охлаждения, переработали форму камеры сгорания, уменьшили трение в цилиндро-поршневой группе, доработали впуск и выпуск. В результате при прежнем объеме 1,4 л отдача повысилась до весьма достойных 100 л.с. (в Европе также продавалась 1,2-литровая 90-сильная версия). Пятиступенчатая «механика» в отличие от мотора изменилась не столь серьезно – у нее лишь пересмотрели ряд передаточных чисел и усовершенствовали синхронизаторы. От вариатора отказались, обосновав это экологическими соображениями. На его место пришла роботизированная коробка i-Schift. Расход топлива составляет в среднем 5.1 л на 100 км пути, содержание СО2 в выхлопе не превышает 120 г/км.

Схема подвески не изменилась – стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади, – но настройки ходовой части были пересмотрены, а колея увеличена. Вдобавок теперь вместо прежних 14-дюймовых колес на базовой версии стоят 15-дюймовые (комплектация «Sport» оснащена дисками на 16''). В результате поведение автомобиля на дороге стало еще более надежным и азартным.

В базовое оснащение нового Jazz входят ABS, система стабилизации VSA, преднатяжители передних ремней безопасности, восемь подушек безопасности, аудиосистема, климат-контроль, а самая дорогая версия располагает даже полноценной панорамной крышей. Тормоза всех колёс стали дисковыми. Комплектации Sport отличается особой формой переднего бампера и аэродинамической юбкой.

Официальный дебют обновленного хетчбэка Honda Jazz 2011-го модельного года произошел на Женевской автовыставке. Производитель заявил о возвращении к автоматической трансмиссии CVT и о бесконечных возможностях трансформации салона.

08 - Honda Jazz

Существенных изменений внешность не претерпела. Автомобиль получил новые фары, новые бамперы, задние светодиодные фонари. За счет перепроектированных бамперов Jazz стал более обтекаемым по форме, что позитивно сказалось на коэффициенте аэродинамического сопротивления. Удлиненная основа для колес обеспечивает большее пространство для пассажиров и водителя, а недлинная передняя и уменьшенная задняя части придают автомобилю маневренности на дороге и избавляют от проблем с парковкой. Модель получила два новых цвета голубой Deep Sapphire Blue и бронзовый Ionized Bronze. Обновился и ряд доступных для заказа литых дисков.

Оформление салона, в сравнении с предыдущей версией, кардинальных изменений не получило. Расположение элементов приборной панели все так же радует практичностью и удобством. Поменялась цветовая гамма рулевого колеса и центральной консоли. В целом салон обновленного Honda Jazz получил более темное оформление. Ярко выделяется синяя подсветка центральной консоли и панели приборов. Стоит отметить новую навигационную систему, использующую для хранения информации современные диски SSD, а также Bluetooth и систему развлечений для задних пассажиров.

Для европейской модели рестайлинговой версии доступен и кожаный салон.

Багажное отделение полностью подтверждает заявление производителя о чудесных трансформациях салона, поскольку за пару простых движений небольшой багажник превращается во вместительный грузовой отсек. Происходит это благодаря конструкции сидений Magic Seats, которые складываются по частям и в сложенном состоянии образуют ровный пол.

09 - Honda Jazz

Теперь пару слов о линейке двигателей для обновленного Jazz. Автомобиль получил современный 1,2 литровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с., а также 1,4 литровый бензиновый двигатель 100 л.с. Если самый скромный мотор предлагается только с 5-ступенчатой механикой, то 1,4-литровый может агрегатироваться и с новым вариатором CVT, который представляет собой гибрид гидротрансформатора и вариатора. Он совмещает полностью противоположные понятия – присущую «автоматам» простоту управления и экономичность в работе. Педаль сцепления отсутствует, поэтому такая коробка передач значительно увеличивает ресурс двигателя.

Модель предлагается в трех комплектациях. В базовую версию войдут восемь подушек безопаснсоти, ABS, система стабилизации, иммобилайзер, зеркала заднего вида с обогревом и электрорегулировками, электростеклоподъемники всех окон, кондиционер и MP3-магнитола с двумя динамиками и USB-входом. В комплектацию Elegance дополнительно включены подогрев передних кресел, климат-контроль и еще два динамика аудиосистемы. А самая дорогая версия Executive сможет похвастать противотуманками, панорамой крышей, датчиками света и дождя, кожаным рулевым колесом, перчаточным ящиком с охлаждением и сигнализацией.

Honda Jazz 2011 выпускалась ещё и в версии Hybrid. Гибридная модель отличается новым ярко-зеленым цветом Lime Green и хромированной решеткой радиатора. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что аккумуляторы гибридной версии были установлены без ущерба размеру салона. Автомобиль сохранил конструкцию сидений под названием Magic Seats, благодаря трансформации которых объем багажного отделение запросто можно увеличить со средних размеров в 300 литров (объем багажного отделения бензинового Jazz — 399 литров), до огромных 1390 литров с ровным полом.

10 - Honda Jazz

Система Honda IMA (Integrated Motor Assist) объединяет мощность 1,3 литрового 88- сильного бензинового двигателя, а также электромотора 14 л.с. с вариатором CVT. Jazz Hybrid способен разгоняться до 100 км/ч за 12,6 секунд, а максимальная скорость составляет 177 км/ч, расход топлива всего 4,5 литров на 100 км пути. И кроме всего прочего, японский производитель обещает, что количество выбросов СО2 при движении составит 104 г/км.

Автомобиль третьего поколения вышел на рынки Японии в сентябре 2013 года. Переднеприводная (FF) и полноприводная (4WD) версии 13G оснащаются бензиновым двигателем рабочим объёмом 1,3 литра и мощностью 100 л.с. Модели 15G, также с двумя вариантами трансмиссии, имеют бензиновый мотор рабочим объёмом 1,5 литра мощностью 130 л.с. Имеется только переднеприводный спортивный вариант RS с таким же, как и у 15G двигателем и гибридная версия автомобиля.

11 - Honda Jazz

В январе 2014 года на Детройтском автосалоне Honda Fit был представлен для американского рынка как автомобиль 2015 модельного года. В феврале выпуск автомобилей начался на вновь построенном заводе в городе Селая в Мексике. Осенью автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне, начало продаж в Европе - лето 2015 года.

Автомобиль создан в новом фирменном стиле «Потрясающий В-дизайн!!!» ("EXCITING H DESIGN!!!") основанном на трёх факторах. Первый — «Высокие технологии» (High Tech) символизирует дух инноваций Honda, второй — «Высокое напряжение» (High Tension) отображает красоту и структурную прочность нового кузова и, третий фактор — «Высококачественные ощущения» (High Touch) представляет отточенные формы поверхностей и текстуры. В дальнейшем этот стиль распространён на остальные автомобили Honda.

Автомобиль сохранил однообъёмный кузов с лёгкой, воздушной верхней частью, мощной поясной линией твёрдо стоящий на колёсах. Округлый, рассечённый острыми ярко выраженными линиями кузов создаёт агрессивный вид, упакованный в узнаваемые формы. Футуристическая передняя панель салона оснащена индикаторами и переключателями, выполненными по новейшим технологиям. Навигационная система и полностью автоматический кондиционер управляются с помощью сенсорной панели с интуитивным интерфейсом, не сложнее, чем у сотового телефона. В дополнение к простым и ясным линиям и поверхностям обновлённого интерьера, Honda позаботилась о выборе материалов и их отделке, реализуя комфортабельный и высококачественный интерьер который удовлетворит пассажиров более богатых машин. Уникальная компоновка автомобиля с центральным расположением бензобака сохранена, а система трансформации сидений Ultra Seat теперь стала проще и имеет увеличенный диапазон регулировок.

12 - Honda Jazz

Модель 13G оснащается новым бензиновым атмосферным рядным четырёхцилиндровым двигателем (L13B) рабочим объёмом 1,3 литра, водяного охлаждения, расположенным спереди автомобиля, поперечно, вертикально. Двигатель имеет два, расположенных в головке цилиндров распредвала (DOHC), приводимых цепью, систему непрерывного изменения фаз газораспределения i-VTEC и электронную систему впрыска топлива. Он агрегатируется либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором с расширенным динамическим диапазоном (разница между наименьшим и наибольшим передаточными отношениями).

Модель 15G имеет подобный двигатель (L15B) рабочим объёмом 1,5 литра, но на нём используется система непосредственного впрыска топлива. Этот двигатель, также стыкуется либо с механической пятиступенчатой коробкой передач, либо с вариатором.

Обе модели могут выпускаться с полноприводной трансмиссией в которой используется только вариатор. Только переднеприводная спортивная версия RS использует 1,5-литровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором.

Передняя подвеска автомобиля была серьёзно переработана с целью уменьшения передачи вибрации на кузов. Новый пространственный подрамник стал жёстче, но легче, то же можно сказать и о новых нижних рычагах, изготовленных из высокопрочных материалов. Специальные резино-металлические шарниры крепления рычагов к подрамнику позволяют рычагам немного перемещаться в продольном направлении, чем повышают общую комфортабельность подвески. Новый, с пониженным трением способ соединения стабилизатора поперечной устойчивости с рычагами способствует более чёткой его работе. Сам стабилизатор имеет увеличенный диаметр, но стал легче за счёт того, что изготовлен из трубы.

13 - Honda Jazz

Новые амортизаторы на высокой скорости перепускают часть жидкости мимо клапанов, снижая демпфирование и позволяя колесу чётче отслеживать неровности дороги. Общая геометрия новой подвески позволила снизить центра крена, что улучшило управляемость и устойчивость движения автомобиля. Новый способ крепления задних амортизаторов, также оснащённых перепускным клапаном, разделяет передачу обычных и ударных нагрузок, обеспечивая более комфортабельную езду. Сами амортизаторы установлены с меньшим наклоном. Для улучшения управляемости, центр крена задней подвески повышен и увеличена её общая жёсткость за счёт применения полностью новой поперечины, более коротких продольных рычагов и более лёгкой и жёсткой конструкции осей.

Применение большего диаметра рулевого вала снизило вибрацию на руле, а новый датчик поворота, который замеряет не только угол, но и скорость его изменения, позволил лучше настроить работу электроусилителя. Новая система управления электроусилителем помогает водителю при прохождении поворотов и торможении. В тормозной системе используются новые более жёсткие передние дисковые тормоза и усилитель с большим передаточным отношением, всё — для лучшего управления торможением. Кроме того, появилась система помощи при трогании в гору, которая на мгновение задерживает тормоза, предотвращая скатывание автомобиля.

В гибридном автомобиле Hybrid используется 1,5-литровый двигатель (LEB), но с целью экономии топлива, он переделан для работы по циклу Аткинсона. В паре с ним работает семиступенчатая преселективная коробка передач со встроенным в неё плоским электромотором. Под полом багажника размещается аккумуляторная батарея и блок управления. Семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями полностью автоматизирует смену передач, оставляя общий принцип работы обычной механической трансмиссии, со всеми её преимуществами, низкими потерями и мощным разгоном. В двухвальной коробке передач каждое сцепление контролирует работу передач одного вала, одно — чётных передач, другое — нечётных. Переключение происходит очень быстро в момент включения одного сцепления и отключения другого. Для большей компактности первая передача выполнена планетарной.

14 - Honda Jazz

Электромотор мощностью 22 кВт настолько мал, что его удалось встроить в корпус трансмиссии, он связан с валом нечётный передач. Система управления автоматически выбирает необходимый режим работы трансмиссии. Абсолютно тихое движение на электротяге используется в пробках и при маневрировании на низкой скорости в городе. В этом режиме, для снижения потерь, сцепление отсоединяет двигатель от трансмиссии. Разгон происходит в гибридном режиме, при включённом сцеплении и запущенном моторе. Сложение мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора обеспечивает мощный разгон. При движении по шоссе работает только ДВС, в этом режиме он наиболее эффективен. Система управления выбирает лучший способ работы не только ради получения экономии или мощности, но и с учётом разряда батареи. Сцепление отключает двигатель при замедлении для эффективного преобразования кинетической энергии в электрическую. Для любителей ездить по снегу и грязи имеется полноприводная версия гибридного автомобиля.


Дата публикации: 03.10.2016 06:35


Подписаться на пресс-релизы инициатив, акций
и мероприятий РООА СПБ.АВТО →