– 9 сентября была одобрена генеральная схема развития железнодорожного узла транспортной системы Петербурга и области, в которой заложены основные перспективные точки пересечения железной дороги и метрополитена. На этих пересечениях и планируется появление транспортно-пересадочных узлов, которые позволят активнее использовать пригородный железнодорожный транспорт. Нами проведен тщательный анализ пассажиропотока и движения транспорта, перспективного строительства в пределах городской агломерации и определены зоны, которые наиболее остро нуждаются в появлении транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Из 134 существующих железнодорожных станций были выбраны шесть: Девяткино, Рыбацкое, Парнас, Купчино, Южная (Шушары), Юго-Восточная (Кудрово). По Девяткино уже разработана архитектурная концепция, определены экономические параметры. Общая стоимость проекта с учетом подключения к КАД, выносом ЛЭП, подготовкой земельных участков – более 33 миллиардов рублей.
– Дирекция активно изучает состояние железнодорожных переездов на территории Ленинградской области. Для того, чтобы сократить их количество, предлагается создать автопутепроводы. Когда они начнут появляться и где будут первые?
– Специалисты Дирекции всегда подходят к оценке дорожной ситуации комплексно, изучая опыт не только отечественный, но и зарубежный. Это занимает время, но сводит к минимуму ошибки планирования. В процессе работы мы учитываем пожелания города, области и РЖД, а результаты трудов экспертных групп проходят все уровни согласований.
На основе собранной информации специалисты создали список из 46 опасных переездов, из которого и были выбраны самые важные.
– Какова судьба проекта создания легкорельсового транспорта (ЛРТ), соединяющего Петербург и Ленобласть? В какой стадии сейчас он находится?
– На сегодняшний день самое надежное сообщение между городом и областью обеспечивают пригородные электрички. В этом вопросе у РЖД нет и не может быть конкурентов, ведь только российские железные дороги обеспечивают самую надежную связь регионов. ЛРТ обладает высокой провозной способностью, скорость его передвижения не зависит от загруженности дорог, она конкурентна относительно автомобильного транспорта, легкорельс безопасен и экологичен. Поэтому разработанный Дирекцией проект, несомненно, найдет свою реализацию. В последней редакции он включает в себя 12 линий ЛРТ.
Первая ветка свяжет аэропорт Пулково и станцию метро «Купчино», реализация запланирована к 2018 году.
– Одна из задач Дирекции – расширение узких мест на границах города и области. Что сейчас делается (или, может быть, уже сделано) в этом направлении? Когда жители смогут почувствовать свободу перемещения между городом и областью? Какие участки первыми войдут в программу?
– Разгрузка дорог произойдет только тогда, когда люди пересядут с личного транспорта на общественный, когда будут оставлять автомобили на перехватывающих парковках и дальше ехать на трамвае, тогда это действительно отразится на транспортной ситуации.
– Существует ли проект по охвату единой АСУДД (автоматизированной системой управления дорожным движением) территории Петербурга и Ленобласти? Если да, то каковы сроки его реализации? Какова может быть цена?
– Проекта по охвату единой АСУДД нет, есть проект по интеграции различных АСУДД в единую систему. Сейчас у нас работают несколько систем: городская в Петербурге, областная в Ленинградской области, за федеральные трассы отвечает Севзапуправтодор, у КАД, ЗСД, дамбы тоже свои системы, и все они разные. Дирекция ведет научно-исследовательскую работу по интеграции этих систем. Наша цель заключается в том, чтобы проанализировать информацию и вывести наиболее удобную схему взаимодействия «смежных» АСУДД, рассчитать оценку затрат и эффект от реализации идеи, а также облегчить процесс интеграции. Результаты будут представлены Координационному совету для одобрения и дальнейшего внедрения. Что касается цены, её пока нет, так как нет финансовой модели.
– Дирекция работает над проектом создания информационных сервисов о работе пассажирского транспорта для жителей города и области. Расскажите об этом подробнее.
– Для обеспечения безопасности и повышения качества транспортного обслуживания жителей города и области, повышения конкурентоспособности пассажирского транспорта, а также для снижения нагрузки на улично-дорожную сеть Дирекцией разрабатывается проект создания информационных сервисов. В первую очередь это информационные табло на остановках общественного транспорта, единая система оплаты проезда, комплексное регулирование светофоров, дающее приоритет автобусам, троллейбусам и трамваям, совершенствование систем видеонаблюдения и систем регулирования грузоперевозок. С помощью информационных сервисов будет производиться информирование участников дорожного движения об оптимальных маршрутах движения, о времени нахождения в пути, о свободных парковочных местах.
Мы уже выполнили два этапа научно-исследовательских работ в этом направлении, провели анализ информационных сервисов всех видов пассажирского транспорта, изучили способы информирования населения, провели опрос жителей, ознакомились с отечественным и зарубежным опытом. Специалисты Дирекции сформировали концепцию и перечень мероприятий для реализации проекта. Уже выполнен расчет экономических показателей и оценка возможности реализации по схеме ГЧП. Но эту информацию мы сможем обнародовать после согласований.
