Обратите внимание!

Наш сайт использует файлы cookie. При использовании данного сайта, вы подтверждаете свое согласие на использование файлов cookie в соответствии с настоящим уведомлением в отношении данного типа файлов. Если вы не согласны с тем, чтобы мы использовали данный тип файлов, то вы должны соответствующим образом установить настройки вашего браузера или не использовать сайт www.spbauto.org

Подать заявку автоволонтерам
Сообщить о дорожной проблеме
Сообщить о решенной проблеме
Назад

Ford Explorer Sport - комфортная мощность


Дороги Карелии, наверное, лучшее место для теста вседорожников, так как обладают разными типами покрытий, а в начале марта нам посчастливилось увидеть и снег, и лед, и асфальт, и грязь, и разбитые асфальтовые дороги. Настоящий полигон протяженностью 1000 километров. Но об этом чуть позже.

СВЕРХУ

Подъезжаем на Октябрьскую набережную дом 8. В дилерском центре Рольф Октябрьская Форд нас встречает FORD EXPLORER в комплектации SPORT оранжево-коричневого цвета, на двадцатидюймовых широченных колесах. В данной комплектации авто стоит 2 299 000 рублей, а стартуют цены с отметки 1 799 000 за комплектацию XLT.

ЦЕРКОВЬ

Дизайн автомобиля превосходен: грубый, брутальный, с малой площадью остекления и большими колесами с гравировкой «SPORT». Любовь создателя чувствуется в каждой мелочи. «EXPLORER» написано на крышке багажника, зеркалах, капоте и внутри фары, на корпусе линзы основного света. Громадные зеркала с корпусами черного цвета и крупные хромированные ручки дверей дополняют образ. Так легко представить этот автомобиль в черно-белом камуфляже, с «кенгурятником» и «люстрой», и логотип interceptor.

ZZ3dHQ__vsnM

Фара

РР

Открываем багажник. Он огромен и по ощущениям, и по факту: заявленный объем 600 литров. Электропривод позволяет достаточно быстро поднять массивную заднюю дверь. Раскладываем третий ряд, это очень интуитивная процедура, открытия инструкции или консультации со специалистом не требует. В оставшийся багажник легко помещается снаряжение и съемочное оборудование, но ради тридцатилитровой канистры с бензином одно кресло пришлось сложить.

Вот с третьего ряда, пожалуй, и начнем знакомство с салоном. Места на нем достаточно для двух людей ростом до 180 см, заверяю как человек, проехавший на «галерке» 200 км, дольше будет сложно. Трерий ряд имеет полноценные ремни, боковые подлокотники с подстаканниками и местами для мелочевки, которые настолько удобны, что даже инвертор 12/220 всю дорогу заряжал аккумуляторы для камеры лежа в одном из таких кармашков. Пластик, окружающий пассажиров третьего ряда, жесткий, но приятный на вид и на ощупь. Подвод воздуха на третий ряд идет “в ноги” и через дефлекторы в потолке. Вылезать из него легко, но именно вылезать, а не выходить, небольшие трудности возникают только после 200 км, так как ноги долго находятся в одном положении.

ДЕФЛЕКТОР

Второй ряд. Здесь комфорт для троих человек любого роста и комплекции, места хватает и над головой, и в ногах, и в плечах. Люк над пассажирами не открывается, можно только сдвинуть шторку, но она управлятся блоком, расположенным в передней части салона, и наслаждаться солнышком через тонированное стекло. Задним пассажирам также положен свой блок управления печкой, с классическими “крутилками” температуры и скорости обдува , а также кнопками выбора направления потока воздуха. Рядом выдвижные подстаканники, гнездо «прикуривателя» и розетка на... 110В... с тремя плоскими прорезями. Стеклоподъемники задних дверей не имеют режима «Авто», а двери блокируются классической кнопкой , расположенной в самом неудачном месте. Все три сиденья имеют трехточечные ремни и подголовники.

КНОПКА

ПЛАФОН

Пересаживаюсь на место водителя нового FORD EXPLORER. Достаточно быстро нахожу удобное положение благодаря электрорегулировкам сиденья и педального узла. Руль регулируется в двух плоскостях, вручную, но ходы регулировок большие. Начинаю осматриваться: компактный руль с множеством кнопок и подрулевыми лепестками АКПП, царство мягкого и приятного глазу пластика, на двери россыпь кнопок стеклоподъемников, управления зеркалами, памятью настроек кресла и педалей, блокировка замков. Справа селектор коробки SelectShift и «шайба» выбора типа покрытия, а также бездонный подлокотник, в который помещается десятидюймовый планшетный компьютер, и, такое ощущение, что туда поместиться все содержимое багажника автомобиля Smart. Также на центральном тоннеле находятся два подстаканника, в каждый из которых вмещается полуторалитровая бутылка газировки. Пассажирское кресло также регулируется с помощью электропривода во всех направлениях. Бардачек большой и удобный, разделен на две секции.

БАРДАК

ЛЮК

ПАМЯТЬ

СТЕКЛО

ДВЕРЬ

Поворачиваю ключ и ловлю себя на мысли, что кнопка «Старт/стоп» уже привычнее. Раздаётся приятный звук запуска V-образной шестерки, щиток приборов оживает, включая два полноцветных графических дисплея, а вернее даже монитора по бокам от колодца спидометра. В центральной консоли включается огромный дисплей с сенсорным экраном. Вообще на центральной консоли только «бублик» громкости магнитолы «SONY» и кнопки «вперед» и «назад», расположенные в нем, являются механическими, все остальное или через экран, или с помощью сенсорных клавиш, но тогда функционал ограничен. Через головное устройство настраивается все: от радио и цвета подсветки подстаканников до работы климатической установки.

Функции головного устройства различны по характеристикам и масштабу. Оно может, например, «раздавать» wi-fi, в него можно скачивать приложения, но вот управлять важными и требующими оперативного вмешательства функциями в движении очень сложно, так как даже подогрев зеркал где-то внутри этого гаджета. В режиме «рабочего стола по умолчанию» экран делится на четыре зоны, каждая отвечает за свои функции, такие как климат, музыка и... компас.

Кстати, в машине очень много внимания уделено компасу, это заметили все участники поездки. Так, на правый дисплей около спидометра можно вывести данные из записной книжки телефона, информацию о проигрываемом диске или о радио, а можно компас, в то время как вся остальная информация ютится в левом экранчике. Огорчило то, что удобный круглый тахометр можно увидеть только в режиме «М» коробки американца, но в таком режиме исчезает информация о суточном пробеге, расходе топлива и так далее. Там же внутри менюшек и подменюшек скрывается кнопка, отключающая систему стабилизации и контроль тяги.

МОНИТОР

МАГНИТОЛА

Перевожу селектор в положение «R», сдаю назад, спасибо камере, так как полезность салонного зеркала вызывает сомнения из-за малой площади стекол и большой габаритной длины. Направляющие в камере неподвижны, а о приближении к опасным объектам сигнализирует зуммер парктроника и мигающие квадратики в камере.

«Drive», поехали! Руль невероятно легкий и «короткий», всего три оборота от упора до упора, радиус разворота намного меньше ожидаемого, но больше желаемого. Желтые лампочки в зеркалах сообщают о наличии объектов в мертвой зоне, что вкупе с размерами самих зеркал делает маневрирование в городе не сложной задачей. Выезжаем на КАД, полоса разгона, с 60 до 110 автомобиль разгоняется невозможно быстро. Еще бы, 3,5 литровый турбомотор мощностью 360 лошадиных сил и заявленный разгон до 100 за 6,5 секунд делают свое дело исправно. Правда платить за это придется транспортным налогом и расходом топлива марки АИ-92 (по паспорту не ниже АИ-87). На автомобиле после тестов датчик среднего расхода показывал около 20 литров. При движение по шоссе, с включенным круиз-контролем, удалось получить результат 12,7 литров. Зеленые листочки на шильдике с надписью EcoBoost смотрятся издевкой.

Мощности всегда достаточно, иногда даже кажется, что избыточно. Табун лошадей уносит вперед от легкого прикосновения к педали акселератора, а в салоне шесть человек, полный семидесятилитровый бак, канистра с тридцатью литрами топлива и вещи экипажа. Но нагрузки и массы машины не замечаешь, когда голова прилипает к подголовнику в ураганном ускорении, а крохотный «бублик» руля с удобными приливами в местах правильного хвата и подрулевыми лепестками автоматической трансмиссии, идеально лежащий в руках, помогает контролировать курс неистового «бегемота». Как хочется попасть на бесконечную дорогу без ограничений скорости...

РУЛЬ

ЩИТОК

Подвеска отлично отрабатывает все прелести российских дорог, не раскачиваясь и не передавая на кузов и руль ничего того, что могло бы вызвать дискомфорт у водителя или пассажиров. При этом нет сильных кренов в поворотах и не чувствуется излишняя жесткость. Шумоизоляция без нареканий, общаться с «галеркой» можно не повышая голос. Тормоза явно слабоваты для такого тяжелого автомобиля, и это чувствуются на любой скорости, ход длинный, а замедление вялое и не информативное

ДОРОГА

При этом органы управления и системы помощи работают сообща и очень гармонично, позволяя комфортно держать высокий темп движения как по хорошему асфальту, так и по разбитому, и по грунтовке, и по снегу. FORD EXPLORER надежен и предсказуем, напорист и быстр, отлично справляется с дорожными дисциплинами. А что с бездорожьем?

СПЯРТАЛСЯ

Съезжая с прокатанных троп я вспомнил, что последнее поколение американца лишилось рамы и «полноценного» полного привода в угоду прыти на дорогах, посмотрим, что из этого получилось.

ДИАГОНАЛЬ

ДИАГОНАЛЬ2

При тесте на диагональное вывешивание, видим, что короткоходная подвеска поднимает одно из колес даже на незначительных препятствиях.

Усложняем задачу. Выезжаем на оттаивающее после зимы поле, работа газом, машина идет, комки грязи, травы, россыпь последнего снега, а EXPLORER продолжает движение вперед. Появляется чувство вседозволенности, но через шесть минут все встает на свои места: пробуксовка, остановка, отключение системы контроля тяги, усилителя руля и... системы полного привода, сопровождающееся предупреждением о неисправности на щитке приборов, а также дымовалом из под днища внедорожника... Приехали... за трактором идти далеко и грязно, а что-нибудь попроще две с половиной тонны не вытащит. Пока придумывали план действий и скидывали записи с карт памяти, американец остыл, позволил все включить и своим ходом покинул недружелюбную местность. В дальнейшем с таким же «полем» мы столкнулись на Федеральной трассе А-121, где 13 километров пришлось ползти по глиняной жиже глубиной по двери, «обплывая» застрявшие лесовозы, при этом несколько раз систему стабилизации FORD отключал, сетуя на неисправность полного привода.

БЕЗДОР

После возвращения на крепкую дорогу EXPLORER ожил и продолжил дальше радовать водителя и экипаж своими ходовыми качествами, пожирая сотни километров российских дорог.

КОНЕЦ БЕЗДОРА

КОНЕЦБЕЗДОРА2

Вечером третьего дня машину вернули в Рольф Октябрьская Форд, проехав около 1000 км, практически сроднившись с автомобилем... и со средним расходом почти 15 литров.

Красавчик

Красавчик2

Подводя итоги и анализируя, приходишь к выводу, что FORD EXPLORER перестал быть внедорожником и стал универсалом повышенной проходимости. Комфортный, быстрый, недорогой, современный и позволяющий ехать по любой дороге, главное, что бы она была. Проехать на нем с удовольствием и без усталости можно сотни и тысячи километров. А для любителей выехать загород на отдых, или людей живущих за городом и любящих мощность, комфорт и современные гаджеты - это лучший вариант, а за такие деньги – единственный!

КОНЕЦ

РООА «СПБ.АВТО» выражает благодарность за предоставление автомобиля «РОЛЬФ ОКТЯБРЬСКАЯ ФОРД», а также партнерам поездки - сети АЗС «Aero», компании "КАРКАМ" и автомоечному комплексу «ПИРАНЬЯ».

КОМАНДА

СПБАВТО

Текст и фото: Андрей Белов

 

Отзывы о Ford Explorer участников исследовательской поездки:

 

Данилов Святослав Данилов, 26лет, стаж 6 лет, VW Passat.
Руководитель Региональной общественной организации автомобилистов «СПБ.АВТО»

Ford Explorer - комфортная мощность!

В обще сложности проехал за рулем автомобиля порядка 350 километров. Первое и главное, что хочется отметить - динамика и мощь. 360 лошадиных сил, расположенных под капотом несут этот танк вперед стремительно и без задержек. Весьма непривычно было садиться потом обратно за руль своего 152-сильного агрегата, наконец понял, что понимают под фразой "автомобиль не едет".

Внешне без нареканий - брутален, красив, притягивает взгляды. У нас в Петербурге народ уже привык, но в том же Петрозаводске или Сортавале люди сворачивали шею, провожая взглядом рыжего монстра.

Внутренне убранство также впечатляет - водительское кресло очень комфортно, идеально настраивается под фигуру с возможностью сохранить настройки, что очень удобно, когда в поездке управляет три водителя. При твоей смене за рулем просто нажимаешь кнопку и остается подправить зеркала. Изумительная акустическая система, интересная подсветка, очень удобные и просторные бардачок и подлокотник, возможность подключить все, что угодно. В общем, комфорт на высоте, однако, уж очень много различных кнопок по управлению всеми этими функциями, легко запутаться и сложно найти то, что конкретно нужно.

Также показалось непонятным решение с компасом, который вставлен везде, где можно. Приятно, наверное, знать, что ты едешь, например, на север, но нужно ли, чтобы об этом кричали отовсюду?

Из того, что мне не хватало - пороги. Машина высокая и даже мне с ростом под два метра хотелось дополнительной "ступеньки". Плюс ко всему, совсем не понял, как в режиме "авто" в машине могут не работать все внешние осветительные приборы. Лично для меня это непривычно и странно.

В целом, понравилось, но себе бы не купил. Во-первых, из-за огромного расхода - в самый лучший момент это было 12.7 литра на трассе, в основном же показывал 14 литров. Во-вторых, из-за того, что лично мне такой автомобиль в городе не нужен.

 

Бабушкин Денис Бабушкин, 28 лет, стаж 8 лет, Renault Fluence.
Член Правления РООА «СПБ.АВТО», инженер по пожарной безопасности

Ford Explorer – путешествие американца в Европу.

Первое, что бросается в глаза при виде данного автомобиля – брутальная внешность и одновременная красота экстерьера. То, что это спорт и эксплорер написано везде, где только можно и это сделано так красиво, что не режет глаза.

Когда оказываешься внутри, то попадаешь в очень комфортабельный и уютный салон, в котором есть куча мелочей и все они приятные на взгляд и ощупь. Автомобиль семиместный, первый ряд сверхудобен и функционален, на передних комфортных сиденьях много места, особенно бросается в глаза расстояние от сиденья до двери, мало кому удастся ехать, положив руку на «подоконник» двери, он слишком далеко, но сделано это скорее в угоду безопасности. Спереди всё сияет всевозможными подсветками и огромное количество сенсорных кнопок, в которых вряд ли кто сможет сразу разобраться. Поражают размеры бардачка и особенно внутреннего пространства подлокотника. К машине можно подключить практически всё, что только можно, огромное количество разъёмов, в том числе для чтения карты памяти.

Средний ряд тоже не пустой, комфортные кожаные сиденья, огромный панорамный люк в крыше, отдельная климатическая установка для задних пассажиров, воздуховоды в потолке, подстаканники, две разъёма – прикуриватель и розетка на 110 В, что опять нам напоминает, что это американец, единственный американец Форд на европейском рынке. Но при всех огромных размерах снаружи, внутри на среднем ряде сидений комфортно будет только двум пассажирам, третий человек хоть и может сесть, но он будет сидеть как на жёрдочке.

Задний ряд удивил тем, что он полноценный и там может ехать нормальный взрослый человек, а не только ребёнок. Про его комфорт тоже не забыли, так же воздуховоды, всевозможные подстаканники и прикуриватель в багажнике. Попасть на задний ряд очень просто, всего два нажатия на ручку бокового сиденья среднего ряда, первое опустит спинку, второе поднимет сиденье, всё просто и удобно.

Создатели автомобиля постарались и над звуковым оформлением, «голова» - Sony и хорошие колонки выдают чистый звук даже при прослушивании радио.

К огромному размеру машины добавили и очень мощный мотор в 360 лошадиных сил, которых ему хватает с лихвой, даже при полной загрузке людьми и багажом. Стоит только «уронить шнурок» на педаль газа и машина просто прёт, по-другому не описать это ощущение, на трассе для обгона фуры требуются считанные секунды, что делает данный манёвр более безопасным. Но, конечно же, это за собой тянет и повышенный расход бензина, который скорее близкий к огромному – порядка 14-16 литров по трассе.

Лично мне, как пассажиру, машина очень понравилась со всех сторон, но владельцем данного аппарата скорее не стал бы, из-за больших трат на топливо, и огромных габаритов для города. Это отличный автомобиль для загородных поездок большой компанией и в комфорте. Надеюсь, американцу понравится в Европе и в частности в Санкт-Петербурге, и он обретёт тут много друзей.

 

Белов Андрей Белов, 28 лет, стаж 10лет, Kia Sportage SL
Заместитель Руководителя РООА «СПБ.АВТО»

EcoBoost против EcoЛогии!

Классный автомобиль, ничего не сказать, только расход и налог смущает. А еще локоть до двери не дотягивается.

Понравилось как «аварийкой» приветствуют серьезные дядьки за рулем таких же Explorer, понравилась свобода на любом ряду сидений, так как 350км мне довелось проехать в «багажнике». Понравилось как едет, и как звучит турбированный V6 , и как глотает неровности подвеска. Понравился размер багажника и материалы салона, и конечно стоимость покупки!

Себе бы купил 249 сильный дизель.

 

ЧЕрныш Алексей Черныш, 23 года , стаж 5 лет, Lada Priora 2170
Инженер 1й категории

За рулем данного автомобиля я провел около 400 км, а на «галерке», третьем ряду сидений, примерно 600.

Что сразу хочется отметить: комфорт, статус и сумасшедший внедорожный потенциал. Значительное время, проведенное на 3м ряду, никакого дискомфорта мне не принесли даже при условии, что дорога вокруг Ладожского озера мягко сказать «не очень».

Двигатель в 360 турбированных лошадей, вместе с автоматической коробкой делают данный автомобиль ещё круче. Агрессивный разгон, плавность хода, отзывчивый руль, придают дополнительную «пикантность». Множество всякой электроники, хороший обзор делают езду ещё более приятной и безопасной.

Расход около 14 литров по трассе с полной загруженностью автомобиля (6 человек + багаж), вполне приемлем. Багажник при использовании третьего ряда сидений, в принципе, хорош.
В общем, в качестве надежного городского автомобиля готов к использованию.

 

Белова Юлия Белова, 28 лет, стаж 2 года, Kia Picanto TA
Менеджер по рекламе

Дизайн, мощность, безопасность, комфорт и проходимость – вот те качества которыми я могу охарактеризовать Ford Explorer. К сожалению, мне не удалось побывать за рулем, поэтому могу сказать только от лица пассажира, который провел 600 км на среднем месте второго ряда сидений.

Понравилась панорамная крыша, отличный обзор, потрясающая шумоизоляция и хорошая плавность хода. На втором ряду нас всегда было трое, при этом никто не чувствовал дискомфорта, а с возможностью регулировать климат независимо от водителя и переднего пассажира, позволял создавать действительные комфортные условия путешествия.

Себе бы такой автомобиль не купила, так как езжу только по городу и предпочитаю что-нибудь более компактное и маневренное, даже в ущерб мощности, грузоподъемности и пространству в салоне. Ума не приложу, где этого «бегемота» парковать.

 

Яна Яна Станкевич, 28 лет, стаж 5 лет, VW Passat.
специалист по регуляторным отношениям

Внешне Ford Explorer выглядит очень солидно, размеры его внушительны, что, как мне кажется, придает особую уверенность и превосходство на дороге.

Салон автомобиля современный и уютный. Я, как пассажир среднего ряда, не почувствовала никакого дискомфорта во время поездки, а ведь она у нас была дальняя. Очень понравился люк, занимающий практически всю крышу. А когда открывали шторку, в салоне становилось очень светло и солнечно.

Учитывая трассу, по которой нам пришлось ехать (то яма, то канава), пассажиры в салоне чувствовали себя весьма комфортно, так как тряска практически не ощущалась. Ну, и конечно же, стоит отметить мощность Ford Explorer - без труда набирал необходимую скорость и справлялся с труднопроходимыми дорогами.

Как я уже сказала, как пассажиру этого автомобиля мне все понравилось, но вот как водитель такую машину я бы себе не купила из-за ее габаритов и большого расхода топлива.


Дата публикации: 15.03.2014 18:21


Подписаться на пресс-релизы инициатив, акций
и мероприятий РООА СПБ.АВТО →